réparation boite de vitesse hydraulique vario tracteur fendt
Réparation boite de vitesse hydraulique variation continue VARIO tracteur FENDT, et toute la gamme hydraulique tracteur AGCO, hydraulique Massey Ferguson, hydraulique Valtra, boite de vitesse hydraulique vario john deere, hydraulique claas, VNH, ZF, New Holland Cnh, Case IH, Claas, Deutz etc..selon les marques, il y a des diferences plus ou moins importantes
Surement HYDRO-TG est le seul en France à réparer ce type de boite de vitesse hydraulique VARIO et peut être au monde ? si en existe, il ne doit pas en avoir beaucoup qui savent les réparer.
Ce type de transmissions hydromécaniques est tres complexe et specifique, il m’a fallu passer beaucoup de temps pour bien en comprendre le fonctionnement et mettre en place des procédure de reparation et de teste, grace a 40 ans de metier et de passion dans les pompe hydraulique, j’ai facilement relevé le défit.
La transmission à variation continue VARIO hydraulique a été inventée par la marque de tracteur FENDT dans les années 80, cette transmission hydro-mecanique innovante a été commercialisée en 1996, par Fendt.
En faible vitesse la transmission est 100% en transmission hydrostatique, soit un couple de démultiplication énorme et à vitesse maximum a 100% mécanique, ce qui permet un excellent rendement, l’hydraulique permet une progressivité absolument parfaite et sans aucun accoups.
cette boite hydraulique VARIO permet de cumuler les avantages des 2 technologies et permet de faire varier, à l’infini et en continu, la vitesse du tracteur
l’astuce est l’utilisation d’un train épicycloidal couplé au systeme hydraulique, c’est la base tres astucieuse du fonctionnement de la transmission.
le moteur diesel est en prise directe avec le porte-satellites
la pompe hydraulique réversible pour la marche arrière est reliée à la couronne
le moteur hydraulique est connecté au pignon satellites
quand la pompe hydraulique est au neutre aucun mouvement se fait
la moindre mise en debit de la pompe permet une démultiplication énorme, ce qui donne un très fort couple aux roues, même si le diesel est au ralenti
un peu avant que la pompe soit à debit maximum le moteur hydraulique à cylindré variable a commencé à réduire sa cylindré et le tracteur agricole va de plus en plus vite
quand le moteur est à cylindré nulle, (ce qui n’ arrive jamais sur une transmission hydrostatique classique) à ce moment le débit de la pompe ne peut plus circuler et bloque complement la pompe hydraulique, qui bloque la couronne
tout ceci se passe très progressivement sans aucun à-coups
a ce moment ni la pompe hydraulique, ni le moteur hydraulique ne crée ou absorbe de debit, hors mis les fuites internes
le moteur diesel entraine les roues uniquement de façon mécanique et plus du tout en transmission hydrostatique, c’est seulement et directement mécanique à 100%
autre innovation sur cette transmissions hydromécanique , inclinaison de la pompe hydraulique va de 0° à 45° pour la marche avant et de 0° à 30° pour la marche arrière.
le moteur a aussi un angle de 45° ce qui donne aux pistons hydrauliques du barillet une forme qui ne ressemble à aucun autre, avant les plus grands angles êtant de 40° , ce qui améliore encore le rapport poids puissance
pour les tres grosses puissances, il y a un double moteur hydraulique
autour de cela il y a un electronique tres perforant pour gerer tout cela en total automatisation et adapter le regime du moteur diesel pour la moindre consommation de fuel
il y a la vitesse route et travail et plein autres petits details très importants.
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cet ensemble acouplé de pompe et moteur hydraulique linde est beaucoup moins complexe
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